早期的安全氣囊是 機(jī)械式的，它通過慣性傳感器引動(dòng)撞擊針，觸發(fā)氣體發(fā)生裝置，使之膨脹釋放而吹脹氣袋，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。這種機(jī)械式安全氣囊的傳感器安裝在氣體發(fā)生裝置內(nèi)，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單.它的較大優(yōu)點(diǎn)是 價(jià)格便宜。 　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，安全氣囊產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了帶診斷單元的安全氣囊，它由傳感器、計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)、氣體發(fā)生器及氣袋等部件組成。氣囊氣體發(fā)生器在撞車的瞬間，傳感器采集撞車信號(hào)，計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)認(rèn)別、處理，點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器，在乘員面前充起氣囊，保護(hù)人的頭部和胸部不受損傷或降低損傷程度。從撞車信息采集到保護(hù)乘員的時(shí)間在100ms之內(nèi)。 　　20世紀(jì)的90年代是 安全氣囊蓬勃發(fā)展的時(shí)期。隨著用戶安全意識(shí)提高，裝車率逐年上升，氣囊產(chǎn)品的品種也迅速增加，從單一的駕駛座氣囊發(fā)展到了乘員座氣囊、側(cè)向氣囊以及膝部氣囊。乘員座氣囊安裝在前排乘員前方儀表板內(nèi)，與駕駛座氣囊一起同稱為前氣囊，對(duì)副駕駛座的乘員提供保護(hù)。側(cè)向氣囊安裝在車內(nèi)左右兩側(cè)，對(duì)前排乘員提供側(cè)向保護(hù)。膝部氣囊也安裝在車體儀表板內(nèi)，對(duì)乘員膝部提供保護(hù)。 　　在車輛行駛時(shí)，來自側(cè)向的碰撞比來自前方的碰撞少，但它造成的傷害卻要嚴(yán)重得多，這是 由于發(fā)生側(cè)向碰撞的時(shí)間短、空間有限的緣故。前方碰撞時(shí)，計(jì)算機(jī)接受傳感器信號(hào)并診斷識(shí)別的時(shí)間大約15~20ms，氣袋充滿的時(shí)間大約50~55ms。但在側(cè)向碰撞時(shí)則要求診斷時(shí)間縮短為4~5ms，而且必須在20ms之內(nèi)將氣袋充滿，這樣才能避免側(cè)向碰撞的傷害。由于氣囊各部件工作時(shí)間的縮 　　短，側(cè)向氣囊在設(shè)計(jì)和制造上的難度比前氣囊大。典型的現(xiàn)代安全氣囊由4個(gè)重要部件組成，即傳感器、電控單元、主氣囊氣體發(fā)生器和氣袋。如果進(jìn)一步分析，它又可劃分為相對(duì)單獨(dú)的兩大組成部分，即探測(cè)與控制裝置和氣囊組件。 煙火式產(chǎn)氣的優(yōu)點(diǎn)是 工藝成熟，穩(wěn)定可靠，易于實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)是 疊氮化鈉有劇毒，且易燃易爆，生產(chǎn)較困難并有危險(xiǎn)。所產(chǎn)出的氣體主要是 氮?dú)猓瑫r(shí)還有少量有害氣體，對(duì)環(huán)境有輕量污染，煙火式氣體發(fā)生器。 http://www.dbqcpj.com