安全氣囊是 被動的安全防護裝置。汽車發(fā)生碰撞時，由安裝在汽車前保險杠上的一對傳感器來感應(yīng)沖擊強度，當超過一定的強度時，安全氣囊配件傳感器將發(fā)出信號觸發(fā)氣體發(fā)生器中的推進燃料，由此產(chǎn)生的高溫高速氣流將原先折疊安裝的氣囊充脹展開，以保護司乘人員，特別是 防止人體與方向盤和前窗玻璃相撞。完全展開后，安全氣囊將以一定方式放氣。涂層安全氣囊主要依靠氣囊后部的2個氣孔放氣，而非 涂層安全氣囊主要依靠氣囊織物本身的透氣性來放氣。 　　 由于涂層安全氣囊具有厚度厚、難折疊、涂層會隨時間降解等缺點，近年來人們 試圖采用非 涂層安全氣囊。非 涂層安全氣囊主要依靠透氣織物作為其主要的結(jié)構(gòu)材料，就這一點而言，織物性能將對司乘人員與安全氣囊之間的作用產(chǎn)生重要影響，其中，織物的透氣性及其雙軸應(yīng)力一應(yīng)變性能是 影響能量擴散的2個重要因素。 　　可同時測量安全氣囊織物透氣性及其雙軸應(yīng)力一應(yīng)變性能的方法，即利用壓縮空氣充脹由夾具固定的氣囊織物以模擬安全氣囊的展開，當織物兩側(cè)壓差達到預(yù)設(shè)值時，記錄透過織物的氣體流量和織物的充脹高度。 利用氣流充脹方法可同時測量安全氣囊織物的透氣性及其應(yīng)力一應(yīng)變性能。在0一50kPa的壓力范圍內(nèi)，安全氣囊織物的透氣率隨壓差的增加而增加，二者呈顯著的線性關(guān)系，而其雙軸應(yīng)力位變關(guān)系整體上呈非 線性關(guān)系。 　　在車輛行駛時，來自側(cè)向的碰撞比來自前方的碰撞少，但它造成的傷害卻要嚴重得多，這是 由于發(fā)生側(cè)向碰撞的時間短、空間有限的緣故。前方碰撞時，計算機接受傳感器信號并診斷識別的時間大約15~20ms，氣袋充滿的時間大約50~55ms。但在側(cè)向碰撞時則要求診斷時間縮短為4~5ms，而且必須在20ms之內(nèi)將氣袋充滿，這樣才能避免側(cè)向碰撞的傷害。由于氣囊各部件工作時間的縮 　　短，側(cè)向氣囊在設(shè)計和制造上的難度比前氣囊大。典型的現(xiàn)代安全氣囊由4個重要部件組成，即傳感器、電控單元、主氣囊發(fā)生器和氣袋。如果進一步分析，它又可劃分為相對單獨的兩大組成部分，即探測與控制裝置和氣囊組件。http://www.dbqcpj.com