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　　此效軸的轉矩通過脹環可以是個脹環或若干相同形式的元件傳遞到被動輪上。

　　通過個或若干脹環的連接是根據摩擦費合原理實現的。

　　輸送設備傳動系統的過載保護王金平1鄧亞麗1常海明2洛陽礦山機械工程設計研究院2中信重機經濟開發公司現局部極限值，對于6=50這個極限值的最大值為271以。對4，角度在脹環結構彈性外環，個彈性內環和拉緊2個側環的拉力螺栓拉力蠓栓的數目為8，82個，它的多少取決于環的大小。擰緊，栓時，兩個側環相互靠近。由于圓錐面，在內孔上。以這種方式，在每個接觸元件的接觸面形成了個能夠傳遞必要的摩擦連接，這種連接傳遞時，外部負載產生的力矩大于脹環中摩擦力矩，軸頸和內孔發生相對滑動，由此可以使傳動系統免遭破壞。

　　除上述已經提到的優點外，利用脹環連接還有以下優點1可以傳遞較大的扭矩和軸向方；2內孔可以自動找正軸頸；3在工作過程中，連接之間沒有間隙；4零件制造時，軸頸和內扎的公差帶較寬。

　　由于脹環連接的上述優點使得這種結構廣泛應用于各種輸送設備和采掘設備的傳動系統，尤其是經常過載的工況。

　　根據德國哈比爾博士瑪麗安多利布斯基博士和勃特，利斯卡碩士關于脹套連接實驗的文章介紹，由于制造和安裝造成的尺寸誤差和各個環件接觸面的不均勻磨損，會導致這些面現為不同的傾角，這些角的不同數值在設計中可能具有相同的原始值，在所有上述接觸面之間會出現滑動。其他設想都是在1兩個側環相對于外環或內環同時滑動的假設下進行果不考慮螺栓孔中的間隙及螺栓在與其軸心線相垂直面上的運動，這種假設是完全可以的。

　　由于連接傳遞的轉矩值財等于發生在各個接觸面上摩擦力矩中的最小值，當外載力矩大于加時即產生滑動。

　　2試驗結果化，而被傳遞的力矩50時，被傳遞的力矩會繼續降低。在角，1變化時，被傳遞的是過載時發生滑動的主要影響因素。在進行情況分析時，有3個可能發生滑動的位置4，此處角度，有確定其狀態的極限值，達到極限值時，會在個或多個接觸面上產生滑動。對于個極限值29.0，它是確定側環和外環之間接觸面上產生滑動滑動第個為34.0，它是確定側環和軸徑之間接觸面產生滑動的極限值，達到此值時，側環和軸徑接觸面產生滑動。

　　脹環對于摩擦系數變化的敏感性不僅影響傳遞力矩的大小，還影響出現過載開始發生滑動的位置，目前開始發生滑動的位置往往在減速器的內環和軸頸接觸面。因為滑動會造成軸頸的磨損，這是種不利的現象。圓錐面傾角在角和3相對于和，4增大的方向的變化有助于降低脹環對于這些接觸面上產生滑動的敏感性。I哈比爾等。輸送設備傳動系統的過載保護。起重運輸機械。1998