據德國《明鏡》周刊5月26日報道，德國鐵路公司正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長哈納加特日前在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：“未來3到5年內，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件采購中扮演關鍵角色。”

　　A 今秋將在北京設采購辦公室

　　5月18日至5月21日，哈納加特和采購部總監烏韋·格云特一行來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國鐵路行業中的供應商建立聯系，擴大供應商網絡。

　　哈納加特透露，德國鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購辦公室，目的是與列車生產商中國南車集團(CSR)和中國北車集團(CNR)合作：“我們估計，未來這兩家中國企業將占據世界市場的半壁江山，中國政府也非常重視提高鐵路產品的出口份額。”

　　德國鐵路公司是國際性的運輸和物流集團，在全球范圍內，與其有直接的貿易往來的供應商將近15000家。

　　根據德國鐵路公司與德國聯邦政府簽訂的協議，從2015年到2019年，共計約280億歐元將用于翻新改造現有的德國鐵路基礎設施，這對于全求范圍內的相關供應商來說無疑是一塊巨大的“蛋糕”。

　　為保障這個二戰之后德國鐵路領域最大的投資項目順利實施，德國鐵路公司突破了本土采購為主的傳統模式，計劃將采購部門拓展至世界各地，而亞洲和中國是德國鐵路公司相中的重要市場。

　　B 西門子遭遇強勁挑戰

　　向來以德國制造引以為傲的德國人多少有些想不通，德國鐵路公司為何要舍近求遠，讓家門口的西門子眼睜睜地痛失訂單。

　　對此，德國N-TV電視臺評論說，這種激動其實荒誕得很。貿易從來不是單行道。德國鐵路又不是德國供貨商的促進協會。德國鐵路現在從波鴻交通技術公司購買的火車輪軸每組要價是2000歐元(約合人民幣1.35萬元)到3000歐元。中國競爭對手的產品要便宜1/3。德國鐵路想降低成本十分正常。

　　德國鐵路目前每年從該國西部魯爾區城市波鴻采購的火車輪軸可達3.5萬組。但從2017年開始，其中一部分輪軸將來自中國。隨著德國鐵路改變采購政策，老牌供貨商西門子等都將面臨挑戰。