滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。設計時速為350公里，線路全長2066公里，滬昆鐵路建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。

　　成都鐵路局最新計劃顯示：目前，中國鐵總公司正在對滬昆高鐵(貴陽至長沙段)進行靜態驗收，3月中下旬將進行聯調聯試，如果各個方面順利的話，今年6月底將開通營運。

　　據了解，此次滬昆高鐵貴陽至長沙段聯調聯試工作，成都鐵路局按照中國鐵路總公司的部署，認真研究、精心優化聯調聯試方案，將滬昆高鐵的聯調聯試時間由105天縮短為91天，具體工作流程為：3月初完成靜態驗收后，利用3個月的時間進行聯調聯試。聯調聯試主要內容是：利用成都鐵路局檢測車進行測試、綜合檢測列車逐級提速試驗(CRH380車型)，重聯動車組逐級提速、信號系統場景驗證、選線拉通試驗等，之后利用一個月的時間進行試運行，在各方面條件達標的情況下，滬昆高鐵(貴陽至長沙段)將于今年6月底正式開通營運。

　　據悉，貴陽至長沙段的聯調聯試由成都鐵路局和廣鐵集團共同完成，成都鐵路局負責貴陽至懷化段、廣鐵集團負責懷化至長沙段。

　　我公司防災監控系統目前正在調試的是貴陽至懷化段，目前已經完成靜態驗收工作，所有監控數據已經成功傳輸到成都監控中心。

　　此次防災監控系統南大傲拓提供的技術方案如下：

　　熱備冗余PLC系統

　　高速鐵路的高安全性要求對防災監控系統提出了高可靠性的要求，本方案進行了有針對性的設計，在冗余性方面做了充分的考慮。冗余PLC系統實現了全系統冗余，包括電源冗余、CPU冗余、IO模塊冗余、通信模塊冗余、以太網冗余等，充分保障了系統的可靠性。

　　熱備冗余PLC系統采用完全熱備方式，為全硬件冗余。熱備PLC系統之間通過熱備冗余電纜進行數據備份。任一模塊不能工作或被診斷故障，所有受控設備及模式能不間斷、無擾動地自動切換運行，同時可以通過監控軟件和PLC系統的硬件按鈕進行手動切換。無論何種切換方式均能保證整個系統切換的無擾動。

　　熱備冗余PLC系統結構：

　　熱備冗余PLC系統實現方式：

　　熱備PLC系統之間通過高速通道完成主從系統之間的數據備份，通訊速率可達100Mbps;

　　一個掃描周期內完成全部數據交換，處理速度進一步提高，實時性優于國內外同類產品。

　　完全自主知識產權可以提供靈活的熱備冗余方案熱備，參與主從PLC系統切換的條件用戶可以根據自己的實際需要進行組態和編程來完成。

　　如主PLC系統發生故障，一個掃查周期后就可以完成主從PLC系統的切換，可以在100ms完成，切換時間更短。

　　防災監控系統畫面